ကျရှုံးမှုပုံစံလေးမျိုးက ဘီယာရင်းအများဆုံး ပျက်စီးပုံများကို ခွဲခြားပေးသည်: အပေါက်များ သို့မဟုတ် အရေခွံလဲခြင်းက ပင်ပန်းမှုကို၊ မှိန်ဝါနေသော ပွန်းစားမျက်နှာပြင်က ဆီးဆီးပွန်းစားမှုကို၊ အနီရောင်ရှိသော အပေါက်များက သံချေးတက်ခြင်းကို၊ လမ်းကြောင်းပုံ/မျက်နှာပြင် ကျင်းပေါက်ပုံ သို့မဟုတ် နှင်းခဲဖုံးပုံက လျှပ်စစ်ပျက်စီးမှုကို ပြသည် [S15,S21]။ အင်ဗာတာပါမော်တာတွင် လျှပ်စစ်ပျက်စီးမှုကို ပထမဦးစွာ ဖယ်ရှားသင့်သည်၊ အကြောင်းမှာ ပြင်ဆင်ရန်မှာ မြေချကာကွယ်မှု သို့မဟုတ် လျှပ်ကာလေး ပြောင်းလဲခြင်း ဖြစ်သည်၊ ဆီလျှော့ခြင်း သို့မဟုတ် ဝန်ပြောင်းလဲခြင်း မဟုတ်ပါ [S15,S21]။ အရင်းအမြစ်များက လျှပ်စစ်နှင့် ဆီလျှော့မှုဆိုင်ရာ အကြောင်းရင်းများအတွက် မြင်နိုင်သောလက္ခဏာများနှင့် ယန္တရားအား အတည်ပြုသည်၊ သို့သော် မိုက်ခရိုစကုပ်ပုံသဏ္ဌာန်၊ စစ်ဆေးရေးကိရိယာအများစု၊ သံချေးနှင့် ပွန်းစားနှုန်း သို့မဟုတ် ISO 15243 ၏ အကြောင်းအရာကို အတည်မပြုပါ။

ပင်ပန်းမှုကို အပြစ်တင်မီ လျှပ်စစ်ပျက်စီးမှုကို ဦးစွာဖယ်ရှားပါ

အင်ဗာတာပါမော်တာတွင် လမ်းကြောင်းမျက်နှာပြင် ပတ်ပတ်လည်၌ ပုံသေ လမ်းကြောင်းပုံ (fluting) သို့မဟုတ် လျှော်ဖက်တုံးပုံစံသည် ပင်ပန်းမှု မဟုတ်ဘဲ လျှပ်စစ်ပျက်စီးမှု ဖြစ်သည်15။ ယန္တရားမှာ ဝန်ကျောမှ ပြိုကျသော လျှပ်စီးကြောင်း ဖြစ်သည်- လျှပ်စီးကြောင်းက ပါးလွှာသော အဆီကာမျက်နှာပြင်ကို ဖြတ်ကျော်ပြီး လမ်းကြောင်းမျက်နှာပြင်တွင် အလွန်သေးငယ်သော ကျင်းများ ဖန်တီးသည်၊ ထိုကျင်းများမှ တဖြည်းဖြည်း လမ်းကြောင်းပုံစံ ဖြစ်လာသည်14။ ထို့ကြောင့် ဆီလျှော့မှုနှင့် ညှိတည်မှု ပြင်ဆင်ချက်တိုင်းပြီးနောက်လည်း လမ်းကြောင်းပုံရှိနေသော မျက်နှာပြင်သည် ဆက်တိုက် ပျက်စီးနေသည်- လျှပ်စီးကြောင်းလမ်းကြောင်း ရှိနေဆဲဖြစ်ပြီး ၎င်းကိုသာ ဖြတ်တောက်လျှင် ထပ်ခါထပ်ခါ ဖြစ်ပွားမှု ရပ်တန့်မည်15,21။ ထောက်ပံ့သူတစ်ဦးက ဝန်ကျောလျှပ်စီးကြောင်း 1.5 V အထက်မှာ အဆီကာမျက်နှာပြင်ကို ဖြတ်ပြီး သေးငယ်သောကျင်းများ ဖြစ်စေသည်ဟု ဖော်ပြသည်14; ၎င်းကို အရင်းအမြစ်တစ်ခုကဖော်ပြသော တန်ဖိုးအဖြစ်သာ သတ်မှတ်ပါ၊ စစ်ထုတ်ရန် အနည်းဆုံးတန်ဖိုး မဟုတ်ပါ၊ ပြီးလျှင် သင့်ဒရိုက်ဘ် သို့မဟုတ် မော်တာထောက်ပံ့သူထံမှ လျှပ်စီးကြောင်းဆိုင်ရာ အထောက်အထား ဘာများပေးနိုင်ကြောင်း မေးပါ။ ဒရိုက်ဘ်ကို လုံးဝမထည့်တွက်ပါက ဤပျက်စီးမှုကို ပွန်းစားခြင်းဟု မှားဖတ်နိုင်သည်၊ ထို့ကြောင့် ပင်ပန်းမှုဟု အတည်ပြုမီ မော်တာအမျိုးအစားနှင့် ဒရိုက်ဘ်စီစဉ်မှုကို စစ်ဆေးပါ15။

ပွန်းစားခြင်းသည် သက်တမ်းကုန်ဆုံးခါနီး ပင်ပန်းမှုလား၊ စောလျူရှိသော ပင်ပန်းမှုလား?

လမ်းကြောင်းမျက်နှာပြင်နှင့် လည်ပတ်သောအစိတ်အပိုင်းများပေါ်ရှိ အပေါက်များ သို့မဟုတ် အရေခွံလဲခြင်းသည် ပင်ပန်းမှု ဖြစ်သည်- ကျပ်ကျပ်ဝန် (သို့) ထပ်ခါထပ်ခါဖိအားကြောင့် အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ပစ္စည်း ပျောက်ဆုံးသည်၊ ၎င်းသည် တွက်ချက်ထားသော သက်တမ်းအတွင်း မျှော်မှန်းထားသည့်အတိုင်း ဖြစ်သည်15,21။ စစ်ဆေးရေးမေးခွန်းမှာ ပွန်းစားခြင်း ဖြစ်မဖြစ် မဟုတ်ဘဲ ၎င်းစောလျူရှိမဖြစ် ဖြစ်သည်- စောလျူရှိသော ပွန်းစားခြင်းက ဘီယာရင်းအားနည်းချက်ထက် ဝန်ကျောလွန်မှုကို ပြသည်21။ ဝန်ကျောလွန်မှုဆိုင်ရာ ရှင်းလင်းချက်ကို မလက်ခံမီ ပွန်းစားမှုဖြန့်ကျက်ပုံကို ကြည့်ပါ- ပင်ပန်းမှုပွန်းစားခြင်းသည် ထပ်ခါထပ်ခါဖိအားကြောင့် လမ်းကြောင်းပေါ်ရှိ အပေါက်များ၊ ညှိနှိုင်းမှုမှားယွင်းခြင်းကြောင့် ပွန်းစားမှုမှာမူ လမ်းကြောင်းတစ်ဘက်စည်း၌ ပို၍ပြင်းထန်သည်15။ တစ်ဘက်စည်းသာ ပွန်းစားနေသော ဘားက သင့်ကို ဝန်သယ်ဆောင်နိုင်စွမ်းမဟုတ်ဘဲ ဝန်ကျောနှင့် ဘီယာရင်းအိမ်ြဖုံးညှိတည်မှုဆီ လမ်းပြသည်။ ပုံစံမှာ တူညီသောအပေါက်များ ဖြစ်ပြီး လည်ပတ်ချိန်မှာ တွက်ချက်သက်တမ်းထက် နည်းပါက နောက်စစ်ရမည့်အချက်မှာ ဝန်လမ်းကြောင်း ဖြစ်သည်15,21။

သံချေးတက်ခြင်း သို့မဟုတ် ဆီးဆီးပွန်းစားမှု: ပျက်စီးနေသော မျက်နှာပြင်နှစ်ခု၊ ပြင်ဆင်နည်းနှစ်မျိုး

သံချေးတက်ခြင်းကို လမ်းကြောင်းမျက်နှာပြင် သို့မဟုတ် ဘောလုံးများပေါ်ရှိ အနီရောင်ရှိသော အပေါက်များ သို့မဟုတ် သံချေးအဖြစ် တွေ့ရပြီး ၎င်းသည် စိုထိုင်းဆဝင်ရောက်မှု၊ အဖုံးအပိတ်ပျက်စီးမှု၊ သိုလှောင်မှုညံ့ဖျင်းမှု သို့မဟုတ် မှားယွင်းသော ဒံုးဆီကြောင့် ဖြစ်သည်15,21။ ဆီးဆီးပွန်းစားမှုက အခြားပုံစံရှိသည်- လမ်းကြောင်းမျက်နှာပြင်နှင့် လည်ပတ်သောအစိတ်အပိုင်းများပေါ်တွင် မှိန်ဝါနေသော ပွန်းစားမျက်နှာပြင်၊ ၎င်းကို ဆီးဆီးအမှုန့်များပါဝင်သော ညစ်ညမ်းသောဆီက ဖြစ်စေသည်21။ နှစ်ခုလုံးကို ပျက်စီးနေသောလမ်းကြောင်းအဖြစ် မြင်ရသော်လည်း ပြင်ဆင်နည်း ကွဲပြားသည်။ သံချေးတက်ခြင်းက အဖုံးအပိတ်နှင့် သိုလှောင်ခြင်းအခြေအနေဆီ၊ ဆီးဆီးပွန်းစားမှုက ဆီသန့်ရှင်းမှုနှင့် စစ်ထုတ်ခြင်း သို့မဟုတ် ဆီလျှော့ခြင်းပိုမိုမကြာခဏပြုလုပ်ခြင်းဆီ လမ်းပြသည်21။ ညစ်ညမ်းမှုကို စောလျူရှိပွန်းစားမှု၏ အဓိကအကြောင်းရင်းအဖြစ် ဖော်ပြထားသည်၊ ထို့ကြောင့် မျက်နှာပြင်သံချေးမတက်ဘဲ မှိန်ဝါနေပါက ဆီနှင့် ၎င်းပတ်ဝန်းကျင်ကို သံသယဖြင့် ကြည့်ပါ19။

တပ်ဆင်ခြင်းနှင့် ရပ်နားစဉ်တုန်ခါမှု ပျက်စီးမှုကို ဦးစွာဖယ်ရှားပါ

ဘီယာရင်း လည်ပတ်စမှတ်စမီကပင် ခွက်များ ဖြစ်ပေါ်သည်၊ ထို့ကြောင့် မည်သည့်အမြှုပ်ကိုမျှ လည်ပတ်ချိန်အကြောင်းရင်းဟု မသတ်မှတ်မီ ဖယ်ရှားပါ။ ဖိနှိပ်တပ်ဆင်မှုအစား တူတွန်းဖြင့် တပ်ဆင်ခြင်းက မစည်းစိမ်းထောင့်များတွင် ဘရီနဲလ်အမည်းစက်များ ကျန်ရစ်စေသည်15။ ရပ်နေသောဘီယာရင်း သိုလှောင်ခြင်း သို့မဟုတ် သယ်ယူပို့ဆောင်ခြင်းစဉ် တုန်ခါမှုက ဘောလုံးအကွာအဝေးနှင့်ကိုက်သော ဘဲဥပုံခွက်များ ကျန်ရစ်စေသည်- အတု ဘရီနဲလ်15။ ပုံစံပုံသဏ္ဌာန်က နှစ်ခုကို ခွဲခြားပေးသည်- မစည်းစိမ်းထောင့်များက တပ်ဆင်နည်းကို၊ ဘောလုံးအကွာဘဲဥပုံများက ဘီယာရင်း သိုလှောင်/ရွှေ့ပြောင်းပုံကို ပြသည်15။ ဤပုံစံများထဲမှတစ်ခုကို တွေ့ရပါက ပြင်ဆင်ချက်သည် သင့်တပ်ဆင်နည်းစနစ် သို့မဟုတ် ကုန်ပစ္စည်းသိုလှောင်ရုံတွင်ရှိသည်၊ လည်ပတ်ခြင်းအခြေအနေတွင် မဟုတ်ပါ။

အရင်းအမြစ်များ ထောက်ခံသော စောင့်ကြည့်လေ့လာမှုဖြင့် ပျက်စီးပုံကို အတည်ပြုပါ

တုန်ခါမှုခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်းနှင့် အပူဓာတ်ပုံစံတို့က ရပ်တည်ချိန်မဖြစ်မီ ဖြစ်ပေါ်နေသောပျက်စီးမှုကို အမှတ်အသားပြနိုင်သည်၊ ထို့ကြောင့် ဖတ်ရှုမှုတစ်ခုဖြင့် ပျက်စီးပုံကို အမည်တပ်ရန်မဟုတ်ဘဲ လမ်းကြောင်းကို အတည်ပြုရန်သာ အသုံးပြုပါ10။ ရပ်နားအခြေအနေတွင် 300°F အထက်ရှိဘီယာရင်းသည် ကျရှုံးမှု၏နောက်ဆုံးအဆင့်တွင်ရှိနိုင်ပြီး တုန့်ပြန်ရန်အချိန်မှာ ရက်မဟုတ်ဘဲ နာရီများ ဖြစ်နိုင်သည်- ထိုအချိန်တွင် ဝန်ကျောနှင့် အိမ်ြဖုံး၏ ဒုတိယအဆင့်ပျက်စီးမှုကို ကန့်သတ်ရန် အာရုံစိုက်ပါ5။

  • ✓ပင်ပန်းမှုဟု အတည်ပြုမီ စက်တွင် အင်ဗာတာရှိမရှိ စစ်ဆေးပါ [S15]
  • ✓အမှန်တကယ်ဝန်အတွက် တွက်ချက်ထားသော L10 သက်တမ်းနှင့် တွေ့ရှိရသောလည်ပတ်ချိန်ကို နှိုင်းယှဉ်ပါ [S10]
  • ✓ပွန်းစားမှုဖြန့်ကျက်ပုံကို ကြည့်ပါ- တူညီသောအပေါက်များနှင့် တစ်ဘက်စည်းပွန်းစားမှု [S15]
  • ✓လမ်းကြောင်းမျက်နှာပြင်အရောင်နှင့် အရေးအကြောင်းကို စစ်ဆေးပါ- သံချေးနှင့် မှိန်ဝါပွန်းစားသတ္တု [S21]
  • ✓ဘောလုံးအကွာဘဲဥပုံခွက်များနှင့် မစည်းစိမ်းထောင့်ဘရီနဲလ်အမည်းစက်များကို ရှာပါ [S15]
  • ✓ဘီယာရင်းအပူချိန်နှင့် တုန်ခါမှုလမ်းကြောင်းကို စောင့်ကြည့်ပါ; ပြောင်းလဲမှုသည် ပကတိတန်ဖိုးလောက်ပင် အရေးကြီးသည် [S5]

ရှာတွေ့သော ယန္တရားနှင့် ကိုက်ညီသော ပြင်ဆင်ချက်ကို ရွေးပါ

စစ်ဆေးတွေ့ရှိချက်တစ်ခုစီသည် မတူညီသော ပြင်ဆင်ချက်ကို ညွှန်ပြသည်။ လျှပ်စစ်အပေါက်ဖြစ်ပေါ်မှုအတွက် ထပ်ခါထပ်ခါကာကွယ်ရန် လျှပ်ကာဘီယာရင်း သို့မဟုတ် ဝန်ကျောမြေချလက်စီးကွင်းများ အကြံပြုသည်21။ ဒံုးဆီဆိုင်ရာ ပျက်စီးမှုအတွက် ဆီလျှော့နည်းစနစ်ကိုယ်တိုင်က ကွဲပြားသောအချက် ဖြစ်သည်- ဒံုးဆီအလွန်အကျွံလည်းဖြစ်၊ နည်းလည်းဖြစ်နိုင်သဖြင့် ဒံုးဆီထည့်ရုံသာမက ပမာဏနှင့် အမျိုးအစားကို ပြင်ပါ19။ အပူချိန်မြင့်မားခြင်း၊ လည်ပတ်နှုန်းမြင့်မားခြင်း သို့မဟုတ် ညစ်ညမ်းမှုပြင်းထန်ခြင်းကြောင့် ဒံုးဆီမလုံလောက်ပါက အဆီသည် အပူကိုဖြန့်ဝေပြီး ညစ်ညမ်းမှုများကို ဆေးကျင်းပေးနိုင်သည်၊ ဒံုးဆီမှ အဆီသို့ ပြောင်းလဲခြင်းက အခြေအနေများညွှန်ပြသည့် လမ်းကြောင်း ဖြစ်သည်2။ ထိုအခြေအနေများတွင် ဒံုးဆီ၏ ယိုင်ယဲ့မှုဆုံးရှုံးလျှင် သတ္တုနှင့်သတ္တုထိတွေ့မှုနှင့် နောက်ဆုံးတွင် ချိပ်ပိတ်မှု ဖြစ်စေသည်- အခြောက်လှန်းပုံစံ၏နောက်ကွယ်ရှိ ယန္တရား ဖြစ်သည်2။ ပင်ပန်းမှုနှင့် ညှိနှိုင်းမှုမှားယွင်းပွန်းစားမှုအတွက် ပြင်ဆင်ချက်မှာ ဆီတွင်မဟုတ်ဘဲ ဝန်လမ်းကြောင်းနှင့် ညှိတည်မှုတွင် ရှိသည်15။

သက်တမ်းသည် တကယ်တော့ တိုတောင်းလာသလား? ဝန်-သက်တမ်းဆက်စပ်မှုကို အသုံးပြုပါ

L10 သက်တမ်းသည် ဝန်နှင့် ကုဗဆက်စပ်မှုရှိသည်- ဒိုင်နမစ်ဝန်အညီအမျှကို နှစ်ဆတိုးမျှလောက်တွင် တွက်ချက်သက်တမ်း ရှစ်ပုံတစ်ပုံခန့်သာ ကျန်စေသည်11,12။ ပုံသေနည်းမှာ L10 = (C/P)³ × 1,000,000 လည်ပတ်မှု၊ C မှာ ဒိုင်နမစ် ဝန်သယ်ဆောင်နိုင်စွမ်း၊ P မှာ ဒိုင်နမစ်ဝန်အညီအမျှ ဖြစ်သည်12။ ထို့ကြောင့် အနည်းငယ်သောဝန်ကျောလွန်မှုကပင် သက်တမ်းလျော့နည်းမှုကြီးမားစေပြီး စောလျူရှိပွန်းစားခြင်းသည် ဘီယာရင်းထုတ်လုပ်မှုအကြောင်းမဟုတ်ဘဲ ဝန်အကြောင်း အထောက်အထား ဖြစ်သည်11။ ဖော်ပြထားသော L10 တန်ဖိုးများက နှိုင်းယှဉ်ရန် ခန့်မှန်းချက်ကြမ်းပေးသည်- ထောက်ပံ့သူတစ်ဦးက မှန်ကန်သောဆီလျှော့မှု၊ ညှိတည်မှုနှင့် ပုံမှန်ဝန်အောက်တွင် ကတ်ကုန်းပုံ ဘီယာရင်းပတ်တောင်အတွက် 30,000 မှ 100,000 နာရီ၊ အခြားတစ်ဦးက မော်တာဘီယာရင်းများအတွက် မကြာခဏဖော်ပြသော သီအိုရီတန်ဖိုးအဖြစ် 40,000 မှ 100,000 နာရီ ကိုးကားသည်10,14။ နှစ်ခုစလုံး ထောက်ပံ့သူများထုတ်ပြန်သော အပိုင်းအခြားများဖြစ်သဖြင့် ၎င်းတို့ကို တွေ့ရှိသက်တမ်းတိုတောင်းခြင်းရှိမရှိ စစ်ဆေးရန်သာ အသုံးပြုပါ၊ သင့်အသုံးပြုမှုအတွက် အာမခံသက်တမ်းအဖြစ် မအသုံးပြုပါနှင့်။

ကျရှုံးမှု၏ မည်မျှသောအပိုင်းသည် ဘီယာရင်းကိုယ်တိုင်နှင့် သက်ဆိုင်သနည်း?

ကျရှုံးမှုများကို အသုံးပြုမှုကြောင့်လား၊ ဘီယာရင်းကြောင့်လားဟု အရင်းအမြစ်များ သဘောမတူညီပါ၊ ထိုသဘောမတူညီမှုကိုလည်း မဖြေရှင်းရသေးပါ14,15။ ယေဘုယျအားဖြင့် အတည်ပြုထားသည့်အချက်မှာ ပစ္စည်းဘက်ဖြစ်သည်- ကြိုးစားပြီး ကြားဖြတ်မြှုပ်နှံထားသော GCr15/AISI 52100 သည် ပွန်းစားမှုခံနိုင်ရည်နှင့် ပင်ပန်းမှုခံနိုင်ရည်မြင့်မားပြီး HRC60+ ရောက်ရှိသဖြင့် အများသုံးဘီယာရင်းသံမဏိ ဖြစ်သည်1,6။ ABEC စကေးက မထိန်းသိမ်းသည့်အချက်လည်း ဘီယာရင်းပြောင်းလဲမပြောင်းလဲ ဆုံးဖြတ်သည်အခါ အရေးကြီးသည်- ၎င်းသည် ပစ္စည်းဖွဲ့စည်းပုံ၊ အပူပေးကုသမှု၊ ကွန်ခြေအရည်အသွေး၊ မျက်နှာပြင်ပြီးစီးမှု၊ အတွင်းပိုင်း အကွာအဝေး သို့မဟုတ် ဆီလျှော့မှုအရည်အသွေးကို မဖော်ပြပါ22။ ထို့ကြောင့် ဆီလျှော့မှု သို့မဟုတ် ညစ်ညမ်းမှုအကြောင်းရင်းနှင့် ဆန့်ကျင်ဘက် သက်တမ်းရှည်ရန် တိကျမှုအဆင့်မြှင့်ခြင်းသည် လမ်းမဟုတ်ပါ။ သင့်စစ်ဆေးတွေ့ရှိချက်က အသုံးပြုမှုကို ညွှန်ပြပါက ဘီယာရင်းအဆင့်ပြောင်းလဲခြင်းဖြင့် မပြင်နိုင်ပါ။

အရင်းအမြစ်များက မတူညီစွာဖော်ပြသော ကျရှုံးမှုအချိုးတန်ဖိုးများ

အရင်းအမြစ်နှစ်ခုက တစ်ခုတည်းသောမေးခွန်းကို မတူညီသောအဖြေများ ပေးသည်- ကျရှုံးမှုများတွင် အသုံးပြုမှုကြောင့်နှင့် ဘီယာရင်းကြောင့် အချိုးမည်မျှ။ တန်ဖိုးနှစ်ခုလုံးသည် ထောက်ပံ့သူအဆင့်စာမျက်နှာများမှ ဖြစ်သဖြင့် အခြေခံကို မစစ်ဆေးဘဲ စက်မှုစာရင်းအင်းအဖြစ် မည်သည့်တစ်ခုကိုမျှ မကိုးကားသင့်ပါ။

အခြေခံအငြင်းပွားချက် (ယူနစ်ပါ)အရင်းအမြစ်တစ်ခုက ဖော်ပြသည်အခြားအရင်းအမြစ်က ဖော်ပြသည်ဝယ်ယူသူက ဘာလုပ်သင့်သည်
အသုံးပြုမှုအခြေအနေကြောင့် စောလျူရှိကျရှုံးမှု (% ကျရှုံးမှု)80% သည် တပ်ဆင်မှု၊ ဆီလျှော့မှု၊ ညစ်ညမ်းမှု သို့မဟုတ် အသုံးပြုမှုအမှားများဖြစ်ပြီး ဘီယာရင်းအားနည်းချက် မဟုတ် [S15] [S14] (ထောက်ပံ့သူမှ ဖော်ပြသည့်တန်ဖိုး)မော်တာကျရှုံးမှုများတွင် ဘီယာရင်းက 51%၊ ဆီလျှော့မှုပျက်စီးမှုက 80% ၏အကြောင်းရင်း [S14]တန်ဖိုးနောက်ကွယ်ရှိ လူထုအုပ်စုနှင့် ကျရှုံးမှုသတ်မှတ်ချက်ကို အရင်းအမြစ်တစ်ခုချင်းစီထံ မေးမြန်းပါ [S14,S15]
ဆီလျှော့မှုပျက်စီးမှုကြောင့် ဘီယာရင်းနှင့်ဆက်စပ်သော မော်တာရပ်တည်ချိန် (% ရပ်တည်ချိန်)သီးသန့်တန်ဖိုးအဖြစ် မဖော်ပြထား [S15]ဘီယာရင်းနှင့်ဆက်စပ်သော မော်တာရပ်တည်ချိန် 80% ကို ဆီလျှော့မှုပျက်စီးမှုက ဖြစ်စေသည် [S14]80% သည် ဘီယာရင်းပျက်စီးပုံအားလုံးကိုလား၊ ဆီလျှော့မှုကြောင့်များသာလား အတည်ပြုပါ [S14]

အရင်းအမြစ်များက မတည်မငြိမ်ဖြစ်စေသည့်အရာများ

  • မည်သည့်အရင်းအမြစ်မှမျှ ပင်ပန်းမှုကြောင့်အရေပြားကွာခြင်း (fatigue spalling) ကို ပွတ်တိုက်မှု၊ ဆီးချိုးစားခြင်းနှင့် လျှပ်စစ်ပျက်စီးမှုတို့မှ ခွဲခြားရန် ချဲ့ကြည့်မှုအဆင့်၏ ပုံသဏ္ဌာန်အချက်အလက်ကို မပေးပါ — ထိုအတွက် စမ်းသပ်ခန်း သို့မဟုတ် ကျွမ်းကျင်စာအုပ် လိုအပ်သည်။
  • မည်သည့်အရင်းအမြစ်မှမျှ သံလိုက်အမှုန့်စစ်ဆေးခြင်း၊ အရောင်စိမ်စစ်ဆေးခြင်း၊ BPFO/BPFI/BSF/FTF ကြိမ်နှုန်းခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်း၊ တုန်ခါပလ်စ်၊ လျှပ်စစ်သံလိုက်စီးကြောင်းတိုင်းတာခြင်း သို့မဟုတ် ချောဆီပစ္စည်းခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်းကို ဤပျက်စီးမှုအမျိုးအစားများအတွက် ရောဂါရှာဖွေနည်းလမ်းများအဖြစ် မဖော်ပြပါ။
  • မည်သည့်အရင်းအမြစ်မှမျှ ကွဲပြားသော လည်ပတ်အခြေအနေများအောက်တွင် ပွတ်တိုက်မှုနှုန်း၊ ဆီးချိုးစားမှုနှုန်း သို့မဟုတ် ပျက်စီးရန် အချိန်ကျားဂရပ်များကို တိကျစွာ မဖော်ပြပါ။
  • မည်သည့်အရင်းအမြစ်မှမျှ ISO 15243 ၏ အကြောင်းအရာ သို့မဟုတ် ANSI/ABMA ၏ ပျက်စီးမှုအမျိုးအစား ဝေါဟာရများကို မဖော်ပြပါ၊ ထို့ကြောင့် ဒီနေရာတွင် ပျက်စီးမှုကို အမျိုးအစားခွဲခြားရန် မည်သည့်တစ်ခုကိုမှ အသုံးမပြုနိုင်ပါ။
  • မည်သည့်အရင်းအမြစ်မှမျှ ဆီးချိုးခံနိုင်ရည်ရှိ ပစ္စည်းများ သို့မဟုတ် အမြှေးကပ်များ၊ အထူးသတ်မှတ် ရှီးလ်တိုးမြှင့်မှု အမျိုးအစားများ၊ တန်းတီညှိမှု ပြုပြင်နည်းလမ်းများ၊ သို့မဟုတ် တပ်ဆင်နည်းလမ်း ပြင်ဆင်ခြင်းတို့ကို ပြုပြင်ပြောင်းလဲမှုများအဖြစ် မဖော်ပြပါ။
  • မည်သည့်အရင်းအမြစ်မှမျှ တုန်ခါမှုကို ပင်ပန်းမှုကြောင့်အရေပြားကွာခြင်း၏ အဓိကအကြောင်းရင်းအဖြစ် သို့မဟုတ် ချောဆီပစ္စည်းခြောက်သွေ့မှုထက် သီးသန့်အကြောင်းရင်းတစ်ခုအနေဖြင့် အပူချိန်မြင့်မားလွန်းခြင်းကို မဖော်ပြပါ။
  • မည်သည့်အရင်းအမြစ်မှမျှ ရှီးလ် (သို့) ရှီးလ်ဒ် အမျိုးအစား ရွေးချယ်မှု သို့မဟုတ် အတွင်းပိုင်းကွာဟချက် ရွေးချယ်မှုကို ပျက်စီးမှု ကာကွယ်ရေးတွင် ဒီဇိုင်းအချက်များအဖြစ် မဖော်ပြပါ။
  • မည်သည့်အရင်းအမြစ်မှမျှ ပျက်စီးမှုအမျိုးအစားအားလုံးတစ်လျှောက် အဓိကအကြောင်းရင်းများ၏ ပြည့်စုံသော ဖြန့်ဝေမှုကို မပေးပါ။

အမေးများသော မေးခွန်းများ

ဘီယာရင်း ကျရှုံးမှုပုံစံများထဲ အများဆုံးမှာ အဘယ်များနည်း — ပင်ပန်းမှု ပွန်းစားခြင်း၊ ပွန်းစားမှု၊ သံချေးတက်ခြင်း၊ လျှပ်စစ်ပျက်စီးမှု — နှင့် ပျက်စီးပုံတစ်ခုစီက အကြောင်းရင်းအမြစ်အကြောင်း ဘာကို ဖော်ပြသနည်း?

ကျရှုံးမှုပုံစံလေးမျိုးက ဘီယာရင်းအများဆုံး ပျက်စီးပုံများကို ခွဲခြားပေးသည်: အပေါက်များ သို့မဟုတ် အရေခွံလဲခြင်းက ပင်ပန်းမှုကို၊ မှိန်ဝါနေသော ပွန်းစားမျက်နှာပြင်က ဆီးဆီးပွန်းစားမှုကို၊ အနီရောင်ရှိသော အပေါက်များက သံချေးတက်ခြင်းကို၊ လမ်းကြောင်းပုံ/မျက်နှာပြင် ကျင်းပေါက်ပုံ သို့မဟုတ် နှင်းခဲဖုံးပုံက လျှပ်စစ်ပျက်စီးမှုကို ပြသည်။ အင်ဗာတာပါမော်တာတွင် လျှပ်စစ်ပျက်စီးမှုကို ပထမဦးစွာ ဖယ်ရှားသင့်သည်၊ အကြောင်းမှာ ပြင်ဆင်ရန်မှာ မြေချကာကွယ်မှု သို့မဟုတ် လျှပ်ကာလေး ပြောင်းလဲခြင်း ဖြစ်သည်၊ ဆီလျှော့ခြင်း သို့မဟုတ် ဝန်ပြောင်းလဲခြင်း မဟုတ်ပါ။

ဘီယာရင်းကျရှုံးမှုသည် ဘီယာရင်းအားနည်းချက်ကြောင့်လား၊ အသုံးပြုမှုအခြေအနေကြောင့်လား ဆိုသည်တွင် အရင်းအမြစ်များ သဘောတူပါသလား?

စုဆောင်းထားသော အရင်းအမြစ်များ သဘောမတူညီပါ။ တစ်ခုက "အစောပိုင်း ဘီယာရင်းကျရှုံးမှု 80% သည် ဘီယာရင်းအားနည်းချက် မဟုတ်ဘဲ တပ်ဆင်မှု၊ ဆီလျှော့မှု၊ ညစ်ညမ်းမှု သို့မဟုတ် အသုံးပြုမှုအမှားများ ဖြစ်သည် (S15)" ဟုဖော်ပြပြီး အခြားတစ်ခုက "မော်တာကျရှုံးမှုများတွင် ဘီယာရင်းက 51% ပါဝင်ပြီး ဆီလျှော့မှု ပျက်စီးမှုက ဘီယာရင်းနှင့်ဆက်စပ်သော ရပ်တည်ချိန် 80% ၏ အကြောင်းရင်း ဖြစ်သည် (S14)" ဟုဖော်ပြသည်။ သဘောမတူညီမှုကို သတိပေးချက်အဖြစ် သတ်မှတ်ပါ။ မှာယူမီ သင့်အရွယ်နှင့် လည်ပတ်နှုန်းအတွက် ထောက်ပံ့သူထံမှ တိကျသောတန်ဖိုးကို အတည်ပြုပါ။

ဘီယာရင်း ကျရှုံးမှုပုံစံများအကြောင်း ဘာများ အတည်မပြုရသေးပါနည်း: ပျက်စီးပုံက သင့်ကို ဘာပြောပြသနည်း?

ပင်ပန်းမှု ပွန်းစားခြင်းကို ပွန်းစားမှု၊ သံချေးတက်ခြင်းနှင့် လျှပ်စစ်ပျက်စီးမှုမှ ခွဲခြားရန် အရင်းအမြစ်မည်သည့်အရာမှလည်း ချဲ့ကြည့်မှုအဆင့် ပုံသဏ္ဌာန်ကို မပေးပါ။ ထိုအတွက် စမ်းသပ်ခန်း သို့မဟုတ် ကျွမ်းကျင်ရည်ညွှန်းစာ လိုအပ်သည်။ ဤကျရှုံးမှုပုံစံများအတွက် စစ်ဆေးရေးနည်းလမ်းအဖြစ် သံလိုက်စွန်းအမှုန့်စစ်ဆေးခြင်း၊ အရောင်စိမ်းစစ်ဆေးခြင်း၊ BPFO/BPFI/BSF/FTF ကြိမ်နှုန်းခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်း၊ ထိခိုက်လှိုင်း၊ လျှပ်စီးကြောင်းတိုင်းတာခြင်း သို့မဟုတ် ဆီစစ်ဆေးခြင်းကို မည်သည့်အရင်းအမြစ်မှလည်း မဖော်ပြပါ။ သင့်မှာယူမှုအတွက် ဤအချက်များ အရေးကြီးပါက ယေဘုယျဖော်ပြချက်ကို လက်ခံရန်အစား ထောက်ပံ့သူထံမှ တိကျသော စမ်းသပ်ရလဒ် သို့မဟုတ် ဒေတာစာမျက်နှာတန်ဖိုးကို တောင်းဆိုပါ။

အရင်းအမြစ်များ · 12

စိစစ်အတည်ပြုနိုင်ရန် ကိုးကားထားသော နည်းပညာ အညွှန်းများ — ထောက်ပံ့သူ အကြံပြုချက်များ မဟုတ်ပါ။သုတေသန စာကြည့်တိုက်ကို ကြည့်ရှုပါ.

ဘီယာရင်းအနက်ရှူး