คลาสค่าเผื่อเพลาและเฮ้าส์ซิ่งถูกอ่านจากตารางชนิดแรงโหลด ไม่ใช่เลือกตามความเคยชิน: วงแหวนในที่หมุนต้องการคลาสค่าเผื่อเพลาแบบมีค่ายื่น (h5/js6/k6 สำหรับแรงโหลดเบา, js5/k5/m5 และแน่นขึ้นเมื่อแรงโหลดเพิ่ม) ขณะที่วงแหวนนอกที่อยู่กับที่สามารถใช้คลาสค่าเผื่อชนิดมีช่องว่างบนเฮ้าส์ซิ่ง เช่น H7 [S2][S5] ค่ายื่นใดๆ ที่คุณระบุจะขยายวงแหวนในและกินค่าเผื่อจากการผลิต จึงต้องตรวจสอบคลาสค่าเผื่อเทียบกับการประกอบและอุณหภูมิต่างก่อนยื่นใบขอใบเสนอราคา (RFQ) [S3][S19][S20] แหล่งข้อมูลไม่ได้เผยแพร่ค่าเบี่ยงเบนเชิงตัวเลขของรู/เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกหรือช่วงค่าเผื่อที่จำเป็นสำหรับคำนวณการลดลงที่แท้จริง การประกอบและค่าเผื่อจึงต้องยืนยันกับซัพพลายเออร์แบริ่ง [S12][S9]

ตัดสินใจก่อนว่าวงแหวนใดหมุนสัมพันธ์กับแรงโหลด

การเลือกการประกอบเริ่มจากคำถามเดียว: ทิศทางแรงโหลดหมุนสัมพันธ์กับวงแหวน หรือวงแหวนอยู่นิ่งใต้แรงโหลด?

วงแหวนที่หมุนสัมพันธ์กับแรงโหลดมีแนวโน้มไหลคลึงไปรอบๆ ตำแหน่งประกอบหากการประกอบไม่กุมมันไว้ ตำแหน่งประกอบจึงต้องใช้การประกอบแบบกดอัดหรือการประกอบแบบเปลี่ยนผ่าน วงแหวนที่ทิศทางแรงโหลดอยู่กับที่จะอยู่ในตำแหน่งเดิม การประกอบแบบมีช่องว่างจึงยอมรับได้และมักเป็นที่ต้องการ เพราะให้วงแหวนเลื่อนตำแหน่งตามแนวแกนได้ ตำแหน่งประกอบทั้งสองถูกจัดทำเป็นตารางแยกกัน บนเพลา แรงโหลดวงแหวนในที่หมุนเรียกใช้คลาสแบบมีค่ายื่น เช่น h5, js5, js6, k5, k6, m5, m6, n6, p6 หรือ r6 ตามแรงโหลดและเส้นผ่านศูนย์กลาง ขณะที่แรงโหลดวงแหวนในที่อยู่กับที่ใช้ g6 เมื่อวงแหวนต้องเคลื่อนที่อย่างลื่นไหล หรือ h6 เมื่อไม่จำเป็น2 บนเฮ้าส์ซิ่ง แรงโหลดวงแหวนนอกที่อยู่กับที่ใช้คลาสแบบมีช่องว่าง H7, H8, G7 หรือ F7 ขณะที่แรงโหลดวงแหวนนอกที่หมุนใช้ M7, N7 หรือ P75 ทั้งสองตารางเป็นฟังก์ชันของชนิดแรงโหลด ชนิดแบริ่ง และขนาด จึงเลือกคลาสจากทิศทางแรงโหลดเพียงอย่างเดียวไม่ได้25 ความผิดพลาดตรงนี้มีราคาสองต่อ ตำแหน่งประกอบหลวมทำให้ร่องลูกปืนหมุนและเสียดสีกับเพลาหรือเฮ้าส์ซิ่ง (การกัดกร่อนจากการเสียดสี) และตำแหน่งประกอบที่รองรับร่องบางๆ ไม่ถูกต้องจะทำให้อายุการใช้งานสั้นลง และอาจบังคับให้ต้องซ่อมแซมเพลาหรือเฮ้าส์ซิ่งก่อนติดตั้งแบริ่งตัวทดแทน11

อ่านคลาสเพลาจากตารางแรงโหลดและเส้นผ่านศูนย์กลาง

สำหรับวงแหวนในที่หมุน คลาสเพลาถูกจัดทำเป็นตารางเทียบกับขนาดแรงโหลดและเส้นผ่านศูนย์กลางเพลา โดยการประกอบถูกนิยามสัมพันธ์กับค่าเผื่อมิติ (โทเลอแรนซ์) ปกติของรูแบริ่ง — คลาสตัวอักษรเดียวกันจึงหมายถึงค่ายื่นสัมบูรณ์ต่างกันที่เส้นผ่านศูนย์กลางต่างกัน212 ตารางด้านล่างเป็นกรณีแรงโหลดเบาและปกติสำหรับแบริ่งรูทรงกระบอกคลาส 0, 6X และ 6 แรงโหลดหนักหรือแรงกระแทกจะเลื่อนคลาสไปเป็น n6, p6 หรือ r6 และต้องใช้แบริ่งที่มีค่าเผื่อภายในมากกว่ามาตรฐาน2 มีข้อผ่อนปรนสองข้อที่ต้องสนใจ ในกรณีต้องการความแม่นยำสูง js5, k5 และ m5 แทนที่ js6, k6 และ m62 สำหรับแบริ่งลูกกลิ้งทรงกรวยแถวเดียวและแบริ่งลูกปืนสัมผัสมุม k5 และ m5 อาจถูกแทนด้วย k6 และ m6 เพราะไม่จำเป็นต้องพิจารณาการลดลงของค่าเผื่อภายในอันเนื่องจากการประกอบ2

กรณีแรงโหลดและเส้นผ่านศูนย์กลางเพลาคลาสค่าเผื่อเพลาหมายเหตุ
เบาหรือแปรผัน, ถึง 18 mmh5ความแม่นยำสูง: ใช้ js5 แทน [S2]
เบาหรือแปรผัน, 18-100 mmjs6ความแม่นยำสูง: ใช้ js5 แทน [S2]
เบาหรือแปรผัน, 100-200 mmk6ความแม่นยำสูง: ใช้ k5 แทน [S2]
ปกติ, ถึง 18 mmjs5[S2]
ปกติ, 18-100 mmk5ทรงกรวยและสัมผัสมุม: ยอมรับ k6 ได้ [S2]
ปกติ, 100-140 mmm5ทรงกรวยและสัมผัสมุม: ยอมรับ m6 ได้ [S2]
ปกติ, 140-200 mmm6[S2]
ปกติ, 200-280 mmn6[S2]
ปกติ, 280-400 mmp6[S2]
ปกติ, 400-500 mmr6[S2]
หนักหรือกระแทก, ตามเส้นผ่านศูนย์กลางn6 / p6 / r6แบริ่งต้องการค่าเผื่อมากกว่ามาตรฐาน [S2]

อ่านคลาสเฮ้าส์ซิ่งจากตารางแรงโหลดและการเลื่อนตำแหน่ง

คลาสเฮ้าส์ซิ่งขึ้นอยู่กับว่าวงแหวนนอกต้องเลื่อนตำแหน่งตามแนวแกนได้หรือไม่ ชนิดแรงโหลด และความร้อนของเพลาและวงแหวนในขณะทำงาน คลาสมาตรฐานเดียวจึงผิดสำหรับวงแหวนนอกที่หมุนหรือเพลาที่ร้อน5 กรณีแรงโหลดวงแหวนนอกอยู่กับที่และวงแหวนต้องเลื่อนตำแหน่งได้ง่าย H7 เป็นทางเลือกตามธรรมดา G7 ใช้ได้กับแบริ่งขนาดใหญ่หรืออุณหภูมิต่างมากระหว่างวงแหวนนอกกับเฮ้าส์ซิ่ง5 กรณีเพลาและวงแหวนในทำงานร้อน คลาสเฮ้าส์ซิ่งเลื่อนไปเป็น G7 โดย F7 สำหรับแบริ่งขนาดใหญ่หรืออุณหภูมิต่างมาก5 แรงโหลดวงแหวนนอกที่หมุนเลื่อนตำแหน่งไม่ได้ และใช้ M7, N7 หรือ P7 ตามแรงโหลดและหน้าตัดเฮ้าส์ซิ่ง5

แรงโหลดวงแหวนนอกและความจำเป็นในการเลื่อนตำแหน่งคลาสค่าเผื่อเฮ้าส์ซิ่งหมายเหตุ
วงแหวนนอกอยู่กับที่, เลื่อนตำแหน่งได้ง่ายH7G7 สำหรับแบริ่งใหญ่หรืออุณหภูมิต่างมาก [S5]
วงแหวนนอกอยู่กับที่, แรงโหลดเบาหรือปกติH8[S5]
อุณหภูมิสูงที่เพลาและวงแหวนในG7F7 สำหรับแบริ่งใหญ่หรืออุณหภูมิต่างมาก [S5]
ชิ้นเดียว, ความแม่นยำการหมุนสูงK6 หรือ JS6K6 ส่วนใหญ่ลูกกลิ้ง, JS6 ส่วนใหญ่ลูกปืน [S5]
แรงโหลดทิศทางไม่แน่นอน, เบาหรือปกติJS7ใช้ JS6 หรือ K6 สำหรับความแม่นยำสูง [S5]
แรงโหลดทิศทางไม่แน่นอน, ปกติหรือหนักK7โดยหลักการเลื่อนตำแหน่งไม่ได้ [S5]
วงแหวนนอกหมุน, เบาหรือแปรผันM7เลื่อนตำแหน่งไม่ได้ [S5]
วงแหวนนอกหมุน, ปกติหรือหนักN7ส่วนใหญ่เป็นแบริ่งลูกปืน [S5]
เฮ้าส์ซิ่งผนังบาง, แรงโหลดหนักหรือกระแทกP7ส่วนใหญ่เป็นแบริ่งลูกกลิ้ง [S5]

ตรวจสอบว่าค่ายื่นกินค่าเผื่อภายในหรือไม่

การประกอบแบบกดอัดขยายวงแหวนใน และการขยายนั้นลดค่าเผื่อภายในจากการผลิต (ค่าเผื่อ ณ โต๊ะประกอบ) ของแบริ่ง19 การประกอบที่แน่นบนเฮ้าส์ซิ่งสร้างผลเช่นเดียวกันจากด้านนอกโดยบีบอัดวงแหวนนอก การลดลงทั้งสองจึงบวกกัน3 หากไม่นำการลดลงมาคิดด้วย อาจเหลือค่าเผื่อ ณ โต๊ะประกอบไม่พอที่จะเหลือค่าเผื่อขณะทำงานเลย และแบริ่งอาจตกเข้าสู่ค่าเผื่อติดลบ แรงเสียดทานเกิน และเสียหายก่อนเวลา319 การลดลงไม่ใช่แค่ค่ายื่นเนียมินอมินัล ค่ายื่นประสิทธิผลถูกคำนวณเป็นสองในสามของค่ายื่นนิยามลบด้วยขนาดการแบนราบ ทั้งสำหรับวงแหวนในและวงแหวนนอก และการเปลี่ยนแปลงค่าเผื่อที่เกิดขึ้นขึ้นกับค่ายื่นประสิทธิผล เส้นผ่านศูนย์กลางเพลาที่ประกอบด้วย และความหนาผนังรูเฮ้าส์ซิ่ง9 นั่นคือเหตุผลที่คลาสการประกอบและคลาสค่าเผื่อต้องถูกเลือกด้วยกัน ไม่ใช่ไล่ลำดับ กรณีการประกอบแน่น อุณหภูมิทำงานสูงต่อเนื่อง หรือความเร็วเกินช่วงมาตรฐาน คลาสค่าเผื่อที่ใหญ่กว่า เช่น C3 คือทางเลือกที่เหมาะสม C4 สงวนไว้สำหรับอุณหภูมิสูงผิดปกติ อุณหภูมิต่างมากระหว่างเพลากับเฮ้าส์ซิ่ง เฮ้าส์ซิ่งผนังบาง หรือการวางตำแหน่งศูนย์ถ่วงเพี้ยนรุนแรง20 ซัพพลายเออร์หนึ่งระบุว่า C3 เป็นคำแนะนำค่าเริ่มต้นสำหรับมอเตอร์ไฟฟ้าและเกียร์ทดอุตสาหกรรมทั่วไปจำนวนมาก — นั่นคือจุดยืนของซัพพลายเออร์รายนั้น ไม่ใช่กฎสำหรับทุกการใช้งาน20

อุณหภูมิต่างและการจัดวางด้านอิสระ

ค่าเผื่อยังเลื่อนตามอุณหภูมิด้วย กรณีวงแหวนในหรือเพลาคาดว่าจะทำงานร้อนกว่าและขยายตัวมากกว่าวงแหวนนอกหรือเฮ้าส์ซิ่ง ค่าช่องว่างของแบริ่งจะลดลงขณะทำงาน จึงต้องการค่าเผื่อตามขวางที่สูงกว่าตั้งแต่ต้น หากวงแหวนนอกขยายตัวมากกว่าวงแหวนใน ค่าช่องว่างกลับเพิ่มขึ้น4 ตรรกะเดียวกันคือเหตุผลเบื้องหลังคลาสค่าเผื่อ: C3 เมื่ออุณหภูมิทำงานสูงต่อเนื่อง การประกอบแน่น หรือความเร็วเหนือมาตรฐาน และ C4 เมื่ออุณหภูมิต่างระหว่างเพลากับเฮ้าส์ซิ่งมาก20 แบริ่งด้านอิสระเป็นอีกวิธีหนึ่งในการรับการเคลื่อนที่นั้น มันชดเชยการขยายหรือหดตัวที่เกิดจากการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิการทำงาน และกรณีใช้แบริ่งแบบแยกส่วนไม่ได้ที่ด้านอิสระ จะจัดให้มีการประกอบแบบมีช่องว่างระหว่างวงแหวนนอกกับเฮ้าส์ซิ่ง หรือในบางกรณีระหว่างเพลากับวงแหวนใน21 การประกอบแบบมีช่องว่างนั้นเป็นมาตรการทางความร้อนโดยเจตนา ไม่ใช่เวอร์ชันหลวมกว่าของการประกอบฝั่งล็อกตำแหน่ง

กำหนดขอบเขตค่ายื่นทั้งสองด้าน

การประกอบต้องแน่นพอจะหยุดการไหลคลึงของวงแหวน และหลวมพอที่จะไม่กดเครียดมันเกินไป การประกอบที่ถูกต้องป้องกันการหมุนของร่องลูกปืนสัมพันธ์กับเพลาหรือเฮ้าส์ซิ่งพร้อมการเสียดสีและการกัดติดกันที่ตามมา และช่วยรองรับร่องแบริ่งที่บางเมื่อเทียบกัน ค่าเผื่อเพลาและเฮ้าส์ซิ่งที่ยอมให้มีค่ามากกว่าของชิ้นส่วนแบริ่งที่ประกอบด้วยเพียงเล็กน้อย11 การกดอัดวงแหวนในเพิ่มความเครียดรอบทิศในวงแหวน สำหรับหนึ่งกรณีเฉพาะ — แบริ่งรับแรงดันสปินเดิลสัมผัสมุมรู 120 mm เหล็ก M50 สำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ต — แหล่งข้อมูลแนะนำว่าองค์ประกอบความเครียดรอบทิศจากการกดอัดนี้ไม่ควรเกินประมาณ 140 MPa17 ตัวเลขนั้นมาจากการใช้งานการบินความเร็วสูงเพียงกรณีเดียว ไม่ใช่ขีดจำกัดทั่วไปของอุตสาหกรรม ให้ถือเป็นการเตือนว่าค่ายื่นสูงสุดถูกจำกัดด้วยความเครียดของวงแหวน และสอบถามซัพพลายเออร์แบริ่งถึงขีดจำกัดที่ใช้กับแบริ่งของคุณ

เลือกวิธีการติดตั้งที่ทำการประกอบได้จริง

ค่ายื่นบนแบบต้องทำได้โดยไม่ทำลายร่องลูกปืน แบริ่งรูทรงกระบอกโดยทั่วไปติดตั้งด้วยการประกอบแบบกดอัด หรือด้วยการให้ความร้อนวงแหวนในเพื่อขยายรูก่อนประกอบ — การประกอบแบบหดอัด26 สำหรับแบริ่งขนาดใหญ่กว่าหรือค่ายื่นสูงกว่า การติดตั้งแบบให้ความร้อนลดความเสี่ยงความเสียหายของร่องลูกปืนขณะกด และกรณีวงแหวนนอกต้องการการประกอบแบบกดอัด แบริ่งอาจถูกทำให้เย็นก่อนด้วยน้ำแข็งแห้ง โดยทำการป้องกันสนิมไว้ล่วงหน้า26 เครื่องมือสำคัญพอๆ กับอุณหภูมิ ควรใช้แม่พิมพ์กดแบริ่ง เครื่องให้ความร้อนแบบเหนี่ยวนำ หรือแม่พิมพ์ไฮดรอลิกตามชนิดแบริ่งและการประกอบ และห้ามออกแรงโดยตรงกับชิ้นส่วนกลิ้งเด็ดขาด — ให้ออกแรงเฉพาะวงแหวนที่กำลังติดตั้ง13

สิ่งที่ต้องยืนยันบนแบบก่อนสั่งซื้อ

การประกอบเขียนเป็นรูปแบบตัวอักษรบวกตัวเลข เช่น m6 และ H7 โดยตัวอักษรพิมพ์เล็กคือเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกเพลา ตัวอักษรพิมพ์ใหญ่คือรูเฮ้าส์ซิ่ง และทุกสัญลักษณ์ถูกนิยามสัมพันธ์กับค่าเผื่อมิติ (โทเลอแรนซ์) ปกติของรูหรือเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกแบริ่ง12 เนื่องด้วยค่าเผื่อมิติปกติเหล่านั้นเพิ่มขึ้นตามขนาดแบริ่ง คลาสเดียวกันจึงให้การประกอบสัมบูรณ์ต่างกันบนแบริ่งขนาดใหญ่กว่า แบบจึงยังไม่สมบูรณ์หากไม่ระบุคลาสค่าเผื่อแบริ่งที่มันอ้างอิง12 แหล่งข้อมูลไม่ให้ค่าตัวเลขด้านเรขาคณิตตำแหน่งประกอบหรือพื้นผิว ค่าเหล่านั้นจึงต้องเขียนเป็นรายการตรวจสอบยืนยัน ไม่ใช่ตัวเลขที่คัดลอกมา

  • ✓ระบุคลาสค่าเผื่อแบริ่งที่การประกอบอ้างอิง โดยใช้รหัสมาตรฐาน ISO, DIN, ANSI/ABEC หรือ JIS ที่ซัพพลายเออร์ใช้งาน [S12][S14][S25]
  • ✓ยืนยันคลาสเพลาเทียบกับกรณีแรงโหลดและช่วงเส้นผ่านศูนย์กลางเพลาจริง ไม่ใช่คลาสค่าเริ่มต้น [S2]
  • ✓ยืนยันคลาสเฮ้าส์ซิ่งเทียบกับความจำเป็นในการเลื่อนตำแหน่งของวงแหวนนอกและอุณหภูมิเพลา [S5]
  • ✓ระบุคลาสค่าเผื่อภายใน (CN, C3 หรือ C4) และการประกอบที่ถูกเลือกควบคู่กัน [S20]
  • ✓กำหนดให้ฝ่ายผลิตตรวจสอบเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกเพลา ขนาดรูเฮ้าส์ซิ่ง ความเรียบผิว และรูปทรงก่อนประกอบ [S11]
  • ✓ขอให้ซัพพลายเออร์ยืนยันการลดลงของค่าเผื่อที่คาดหวังสำหรับการประกอบที่ระบุ [S19][S9]
  • ✓ระบุวิธีการติดตั้งและเครื่องมือ เพื่อให้ค่ายื่นที่ระบุทำได้โดยไม่เสียหายต่อร่องลูกปืน [S26][S13]

จุดที่แหล่งข้อมูลขัดแย้งหรือเงียบ

ตารางข้างต้นมาจากคู่มือเลือกการประกอบของซัพพลายเออร์ และไม่ได้ชี้ไปทางเดียวกันทั้งหมด แถวด้านล่างแยกแต่ละจุดยืนออกจากกัน หลักฐานไม่ได้ระบุว่าจุดยืนใดใช้กับเครื่องจักรเครื่องใด ผู้ซื้อจึงต้องตรวจสอบเทียบกับการใช้งานจริง

ประเด็นพิพาทพร้อมหน่วยแหล่งหนึ่งรายงานอีกแหล่งรายงานผู้ซื้อควรทำอย่างไร
คลาสเพลาสำหรับแรงโหลดปกติ, 18-100 mmk5 สำหรับแรงโหลดวงแหวนในที่หมุน [S2]ยอมรับ k6 ได้สำหรับทรงกรวยและสัมผัสมุม [S2]ยืนยันว่าแบบใช้แบริ่งชนิดใดจริง [S2]
คลาสเฮ้าส์ซิ่งสำหรับวงแหวนนอกอยู่กับที่H7 เป็นทางเลือกเลื่อนตำแหน่งได้ตามธรรมดา [S5]H8 สำหรับแรงโหลดเบาหรือปกติ [S5]ตัดสินความจำเป็นในการเลื่อนตำแหน่งก่อน แล้วจึงเลือกคลาส [S5]
คลาสค่าเผื่อค่าเริ่มต้นC3 เป็นค่าเริ่มต้นสำหรับมอเตอร์อุตสาหกรรมและเกียร์ทดจำนวนมาก [S20]CN สำหรับอุณหภูมิคงที่และแรงโหลดเบา [S20]ตรวจอุณหภูมิทำงานและความแน่นของการประกอบก่อนตั้งค่าเริ่มต้น [S20]
ความเครียดรอบทิศสูงสุดจากการกดอัด (MPa)ประมาณ 140 MPa สำหรับแบริ่งการบินรู 120 mm หนึ่งตัว [S17]ไม่มีแหล่งใดให้ขีดจำกัดทั่วไปสอบถามซัพพลายเออร์ถึงขีดจำกัดสำหรับแบริ่งของคุณ [S17]

สิ่งที่แหล่งข้อมูลไม่ได้รับการยืนยัน

  • ไม่มีแหล่งข้อมูลใดระบุค่าตัวเลขความเบี่ยงเบนของรูและเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก Δdmp/ΔDmp สำหรับแบริ่งรุ่นใดรุ่นหนึ่ง จึงคำนวณปริมาณการอัดแน่นจริงจากบทความนี้ไม่ได้
  • ไม่มีแหล่งข้อมูลใดระบุช่วงตัวเลขของเคลียเรนซ์ภายในตามแนวรัศมีสำหรับ CN, C3 หรือ C4 ก่อนการติดตั้ง
  • ไม่มีแหล่งข้อมูลใดระบุสูตรเต็มรูปแบบของตัวประกอบอัตราส่วนวงแหวนสำหรับการลดเคลียเรนซ์ ระบุเพียงตัวประกอบ 2/3 และขนาดการแบน G*
  • ไม่มีแหล่งข้อมูลใดระบุการคำนวณเชิงตัวเลขของการขยายตัวทางความร้อน หรืออุณหภูมิต่างระดับที่ C3 หรือ C4 จำเป็นต้องใช้
  • ไม่มีแหล่งข้อมูลใดระบุสูตรการอัดแน่นขั้นต่ำเพื่อป้องกันการลื่นไถลหรือการสึกกร่อนจากแรงสั่นสะเทือนสัมผัส (fretting) หรือขีดจำกัดทั่วไปของการอัดแน่นสูงสุดสำหรับการแตกร้าวหรือความเค้นรอบทิศ
  • ไม่มีแหล่งข้อมูลใดระบุข้อกำหนดเชิงตัวเลขของความหยาบผิว (Ra) ความเป็นทรงกระบอก ความกลม หรือความตั้งฉากของไหล่
  • ไม่มีแหล่งข้อมูลใดระบุค่าการอัดแน่นที่ทำได้หรือที่จำเป็น หรือค่าแรงติดตั้ง สำหรับวิธีการอัดเข้า การให้ความร้อนแบบเหนี่ยวนำ การฉีดน้ำมัน หรือน็อตไฮดรอลิก
  • ไม่มีแหล่งข้อมูลใดระบุค่าคลาดเคลื่อนเรขาคณิตเชิงตัวเลขของที่นั่งเพลาหรือฮาวจิงเทียบกับค่าคลาดเคลื่อนของแบริ่ง
แหล่งอ้างอิง · 15

แหล่งอ้างอิงทางเทคนิคที่อ้างถึงเพื่อการตรวจสอบ — ไม่ใช่คำแนะนำจากผู้จำหน่ายเลือกดูคลังงานวิจัย.

แบริ่งร่องลึก