Specyfikacja łożysk do zapylonych bębnów i krążników przenośnika: uszczelnienie, podstawa nośności, pasowania i luz

Najpierw ustalcie uszczelnienie i wykluczcie łożyska otwarte lub z tarczą

Pył drobny jest tu przyczyną awarii, a uszczelnienie decyduje o tym, czy smar pozostaje czysty. Zadaniem uszczelnienia jest zatrzymanie smaru i odcięcie brudu oraz wody, a trwałość łożyska jest ściśle związana z tym, jak dobrze to działa¹.

Kontaktowe uszczelnienie gumowe (2RS, RSH/RS1) dociska wargę do obracającego się pierścienia i lepiej blokuje pył drobny oraz wodę niż stykowa tarcza metalowa (ZZ). Ta utrzymuje jedynie szczelinę i zatrzymuje większe cząstki⁹.

Ta ochrona jest opłacona prędkością i ciepłem. Tarcie kontaktowe obniża maksymalną prędkość o około 40% względem łożyska otwartego lub z tarczą tej samej wielkości⁷ (wartość podana przez dostawcę).

A standardowe uszczelnienia NBR są ograniczone do około 100 °C; powyżej 100–120 °C potrzebne są materiały specjalne, takie jak Viton, za dodatkową opłatą^7,9. Na wolnym, ciężkim przenośniku kara prędkościowa rzadko wiąże, ale pułap temperaturowa już tak, bo ciasne pasowania i tak podnoszą temperaturę pracy³.

Dlatego wpiszcie uszczelnienie do specyfikacji pozycja po pozycji i traktujcie ofertę, która do pracy w pyle drobnym proponuje wyłącznie łożyska otwarte lub z tarczą, jako niezgodną.

Jeśli dostawca proponuje tarczę, zapytajcie, jaką ochronę przed pyłem deklaruje i na jakiej próbie to opiera, bo żadne źródło w tym zestawie nie podaje klasy IP ani skwantyfikowanego wyniku odcięcia pyłu.

Uszczelnienie kontaktowe czy labiryntowe, pozycja po pozycji

Tam, gdzie pułap około 100 °C lub kara prędkościowa wykluczają uszczelnienie kontaktowe, alternatywą jest bezstykowe uszczelnienie labiryntowe. Na wale poziomym labirynt niezawodnie odcina zanieczyszczenie ziarniste drobne i grube, nie ma limitu prędkości pochodzącego od samego uszczelnienia i nie wymaga smarowania w miejscu uszczelnienia¹⁵.

Ta sama tabela porównawcza podaje, że uszczelnienia wargowe nie nadają się do zanieczyszczeń ziarnistych, bo cząstki szybko zużywają wargi¹⁵. To daje czysty podział na potrzeby RFQ.

Dla pozycji bębnów i krążników na wałach poziomych przenoszących materiał ziarnisty żądajcie uszczelnienia labiryntowego tam, gdzie praca jest tak gorąca lub tak szybka, że gumowa warga staje się rozwiązaniem granicznym.

Gdy pozycja jest jednocześnie mokra i zapylona, pamiętajcie, że zachowanie labiryntu w wodzie zależy od materiałów odpornych na rdzę i od poziomu wody poniżej średnicy uszczelnienia¹⁵. Jeden dostawca podaje, że jego uszczelnienia labiryntowe mają nieograniczoną trwałość i żaden limit prędkości od uszczelnienia¹⁵.

Traktujcie to jako twierdzenie samego dostawcy i weryfikujcie wobec waszej pracy, a nie jako wartość specyfikacyjną. Źródła nie mówią, jak labirynt zachowuje się na wałach pionowych lub pochyłych; jeśli wasza konstrukcja takie ma, postawcie to pytanie bezpośrednio dostawcy.

Wymiarowanie na C0 albo C i żądanie obu wartości w kN od dostawcy

Podstawa nośności zmienia się z prędkością. Dla łożysk obracających się poniżej 10 r/min, oscylujących bardzo wolno lub stojących nieruchomo pod obciążeniem przez długie okresy wymiarujcie na podstawową nośność statyczną C0, a nie na nośność dynamiczną C².

Wiele bębnów i krążników przenośnika leży dokładnie w tym zakresie, więc dla tych pozycji to podstawa C0 powinna trafić do specyfikacji. Co do typu: łożyska wałeczkowe wahliwe są standardowym wyborem do bębnów przenośnika; przenoszą duże obciążenie promieniowe i znoszą ugięcie wału oraz błąd współosiowości na długich rozpiętościach^6,19.

Ich beczkowate wałeczki same się ustawiają, i to czyni je odpowiednimi do udarów i ugięć w przeładunku materiałów sypkich¹⁹. Dwie rzeczy muszą wrócić od dostawcy.

Po pierwsze rzeczywiste wartości C i C0 w kN dla oferowanego łożyska, bo żadne źródło w tym zestawie ich nie podaje dla bębnów przenośnika. Po drugie współczynnik bezpieczeństwa zastosowany przez dostawcę, ponieważ wymagane nośności liczy się z obciążenia i współczynnika temperatury, a nie odczytuje z katalogu².

Pamiętajcie też, że równanie trwałości L10 przestaje być ważne, gdy obciążenie zastępcze przekracza C0 lub 0,5C, więc poproście dostawcę o potwierdzenie, że obliczenie mieści się w tej granicy.

Ustalenie pasowania oprawy i weryfikacja luzu roboczego

Udar i obracający się pierścień zewnętrzny wskazują to samo pasowanie oprawy. Obciążenie z obracającym się pierścieniem zewnętrznym, z krążnikami przenośnika jako podanym przykładem, odpowiada otworowi oprawy M7, a duże obciążenie udarowe również odpowiada M7²¹.

Odrębna tabela pasowań przypisuje ciężkim obciążeniom udarowym także M7⁵. Wpiszcie M7 do specyfikacji dla obciążonych udarowo pozycji bębnów i krążników i poproście dostawcę o potwierdzenie wobec waszego typu oprawy.

Pasowania nie zamykają kwestii luzu. Zbyt ciasne pasowanie zmniejsza luz wewnętrzny, co podnosi temperaturę pracy i przyspiesza degradację smaru³.

Luz wydrukowany w katalogu nie jest więc luzem, z jakim pracuje łożysko; wymagajcie od dostawcy podania luzu roboczego po uwzględnieniu pasowań i temperatury pracy. Jedna okoliczność zmienia klasę oprawy: w dużych łożyskach powyżej 250 mm, gdzie pierścień zewnętrzny i oprawa różnią się o więcej niż 10 °C, stosuje się G7 zamiast H7⁵.

Jeśli łożyska waszych bębnów mają taki rozmiar i pracują ciepło, podnieście to przed zamówieniem. Źródła nie podają tabeli pasowań wału właściwej dla bębnów przenośnika, więc stronę wału trzeba potwierdzić z dostawcą.

Zamknięcie klasy luzu i reżimu smarowania

Klasa luzu i smar to dwa wiersze najczęściej zostawiane domyślnym wartościom dostawcy, a oba powinny być podane wprost. Korpusy stojące dzielone stosują zwykle łożyska wałeczkowe wahliwe z luzem C3 lub C0⁴.

Odrębny przewodnik po luzach przypisuje C4 pracy w wysokiej temperaturze, przy dużej prędkości i silnych udarach, na przykład w kruszarkach i instalacjach przygotowania węgla¹⁸. To odmienne konteksty zastosowań, a nie ustalona reguła dla wolnej pracy przenośnika, więc nazwijcie klasę dla każdej pozycji i poproście dostawcę o uzasadnienie wobec waszej prędkości, temperatury i pasowania.

W smarowaniu dwie reguły są dość mocne, by je zapisać. Przepełnienie komory łożyska smarem podnosi temperaturę i może doprowadzić do awarii, więc zostawcie miejsce, aby smar mógł wydostać się przy rozruchu¹⁴.

A przy zmianie smaru najpierw sprawdźcie zgodność oleju bazowego, bo nie wszystkie oleje bazowe się mieszają¹⁴. Sam wybór środka smarnego zależy od temperatury, prędkości i obciążenia, a praca z ciężkim obciążeniem wymaga wyższej odporności na nacisk, aby utrzymać film olejowy¹⁶.

Poproście dostawcę o typ oleju bazowego i odporność na nacisk smaru oraz o interwał dosmarowywania dla waszej pracy, bo żadne źródło w tym zestawie nie podaje trwałości smaru dla zapylonej pracy przy małej prędkości.

Dokumentacja i weryfikacja dostawców na potrzeby RFQ

Poproście o te dokumenty razem z ofertą, nie po zamówieniu. Papiery jakościowe są tym, co pozwala odrzucić łożysko, zanim dotrze do bębna; podane niżej progi handlowe to sugerowane przez jedno źródło wartości przesiewowe, a nie normy branżowe.

• ✓Certyfikacja produkcji ISO 9001, wraz z raportami z badań materiału potwierdzającymi czystość stali i skład stopu
• ✓Dokumentacja ATEX lub RoHS, gdy przenośnik pracuje w atmosferze pyłu wybuchowego
• ✓Podane wartości C i C0 w kN oraz współczynnik bezpieczeństwa użyty w obliczeniu nośności
• ✓Typ uszczelnienia nazwany dla każdej pozycji, wraz z deklarowaną przez dostawcę podstawą odcięcia pyłu
• ✓Luz roboczy po pasowaniach i temperaturze, a nie luz katalogowy
• ✓Typ oleju bazowego smaru, odporność na nacisk i interwał dosmarowywania dla waszej pracy
• ✓Macierz oceny dostawców obejmująca certyfikacje, zdolności produkcyjne, identyfikowalność materiału i warunki handlowe

Gdzie źródła nie zgadzają się co do klasy luzu

Klasa luzu to jedyna pozycja specyfikacji, w której dowody wskazują w dwie strony, więc rozstrzygnijcie ją z dostawcą, zanim podpiszecie specyfikację.

Zanim wyślecie zapytanie ofertowe

• Poproś dostawcę o dowody odnoszące się do konkretnego modelu i zapisz warunek, który zmieniłby Twoją decyzję zakupową.
• Poproś dostawcę o dowody odnoszące się do konkretnego modelu i zapisz warunek, który zmieniłby Twoją decyzję zakupową.
• Poproś dostawcę o dowody odnoszące się do konkretnego modelu i zapisz warunek, który zmieniłby Twoją decyzję zakupową.
• Poproś dostawcę o dowody odnoszące się do konkretnego modelu i zapisz warunek, który zmieniłby Twoją decyzję zakupową.
• Poproś dostawcę o dowody odnoszące się do konkretnego modelu i zapisz warunek, który zmieniłby Twoją decyzję zakupową.
• Poproś dostawcę o dowody odnoszące się do konkretnego modelu i zapisz warunek, który zmieniłby Twoją decyzję zakupową.
• Potwierdź wskazany zakres obsługi, oczekiwany czas reakcji oraz warunki gwarancji dla Twojego miejsca przeznaczenia.
• Poproś dostawcę o dowody odnoszące się do konkretnego modelu i zapisz warunek, który zmieniłby Twoją decyzję zakupową.